науково-дослідний відділ динаміки та міцності
філія «Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут залізничного транспорту» ПАТ "Укрзалізниця"
НДВ динаміки та міцності
- Главная
- НДВ динаміки та міцності
Розроблені в філії «НДКТІ УЗ» базові комп’ютерні моделі динаміки руху локомотивів і вагонів становлять теоретичну основу для:
- оцінки ризиків зійдення рухомого складу з рейок;
- моделювання взаємодії екіпажів і рейкової колії;
- вибору раціональних схем і параметрів ходових частин;
- оптимізації планів експериментальних робіт;
- інформаційно-аналітичного супроводу натурних випробувань.
1. Технологія оцінки ризиків зійдення рухомого складу з рейок включає:
- оперативне встановлення ймовірних факторів зійдення;
- оцінювання ризиків зійдення за експлуатаційними характеристиками технічного стану ходових частин рухомого складу й технічного стану колії.
Головна особливість моделей, орієнтованих на оцінювання ризиків зійдення, полягає у формуванні елементів механічної системи з параметрами й характеристиками, що дозволяють відбивати реальний технічний стан екіпажних частин рухомого складу.
2. Моделювання взаємодії екіпажів і рейкової колії передбачає:
- дослідження впливу конструкційних параметрів екіпажної частини і геометрії поверхонь кочення коліс і рейок на сили взаємодії й ходові якості рухомого складу;
- розрахункову оцінку динамічних показників безпеки руху, плавності ходу й взаємодії рухомого складу з колією;
- визначення вимог до колії, при яких забезпечуються високі показники стійкості руху й плавності ходу рухомого складу.
3. Розрахунково-експериментальний метод оцінки динамічних якостей рухомого складу – РЕМ-Технологія.
РЕМ -Технологія передбачає виконання ряду наступних послідовних операцій:
- створюється математична модель вимушених просторових коливань екіпажа, яка за допомогою спеціального програмного забезпечення реалізується в комп’ютерній моделі;
- проводяться випробування екіпажа за спрощеною процедурою, що передбачає вимірювання прискорень кузова і ходових частин. Зокрема, ці вимірювання можуть здійснюватися в умовах штатної роботи рухомого складу в умовах експлуатації;
- за отриманими експериментальними даними проводиться настроювання побудованої комп’ютерної моделі до задовільної узгодженості результатів випробувань і розрахункових даних. Таким чином, досягається адекватна імітація динамічних процесів, що супроводжують рух екіпажа;
- за допомогою відкорегованої комп’ютерної моделі розраховується повний спектр вихідних величин, необхідних для всебічної оцінки динамічних якостей екіпажа з метою допуску до експлуатації.
Кравченко Катерина Олександрівна
кандидат технічних наук
начальник науково-дослідного відділу динаміки та міцності